Nouveauté 04/2024
Code magasin : DVL2
Locomotive à vapeur 10 002 de la Deutsche Bundesbahn.

■ Version représentant le dernier état d’exploitation
■ Emission de vapeur dynamique synchrone avec le tact du cylindre
■ De la vapeur s'échappe également des cylindres
■ Éclairage de la cabine du conducteur et du mécanisme d’entraînement
■ Lignes décoratives chromées en relief
■ Roues à rayons en métal en conception filigrane; montées sur la locomotive
■ Feux à LED blancs/rouges commutables en mode numérique
■ Avec jeu de panneaux gravés

Locomtive à vapeur série 10 - Le CYGNE NOIR de la Bundesbahn.
Bien que la Deutsche Bundesbahn (DB) considérait la traction à vapeur comme un modèle dépassé, elle commanda en 1953 à la société Krupp à Essen le développement d'une nouvelle locomotive Pacific pour trains rapides. En 1957, deux élégants exemplaires de type 2'C1' h3, longs de 26 503 mm et partiellement carénés, avec une roue motrice d'un diamètre de 2000 mm, furent livrés sous le numéro de série 10. Ils se distinguaient nettement par leur mode de combustion. Alors que la 10 001 n'était initialement équipée que d'un chauffage d'appoint au mazout (une transformation a été effectuée ultérieurement), la 10 002 possédait dès le départ un chauffage principal au mazout. Les deux locomotives, embellies par des lignes décoratives de couleur argentée et dotées de portes de compartiment à fumée coniques, atteignaient une vitesse de pointe de 140 km/h pour une puissance induite de 1 839 kW. En raison de la charge élevée par essieu, les deux locomotives n'étaient toutefois autorisées que sur certaines lignes principales. Jusqu'en 1962, elles étaient stationnées au dépôt de Bebra, puis au dépôt de Kassel, d'où elles étaient utilisées pour le service de trains rapides lourds sur la ligne nord-sud et la Main-Weser Bahn. Les changements structurels généraux avec l'électrification toujours plus poussée des lignes principales furent les principales raisons pour lesquelles la série 10 ne fut pas produite en série. En janvier 1967, la 10 002 a subi une rupture au niveau d'une tige de tiroir et a été mise hors de service. En 1972, elle fut mise à la ferraille au dépôt d'Offenburg. En juin de l'année suivante, 10 001 dut également quitter le service actif de la Deutsche Bundesbahn. La locomotive de 109 tonnes a toutefois été préservée pour la postérité et peut être admirée jusqu'à aujourd'hui au musée allemand des locomotives à vapeur de Neuenmarkt-Wirsberg.